Индустрија нафте, хемије, угља, челичана и производње аутомобила су увек први избор за склопове црева високог притиска током целе године!Хајде да укратко разумемо домаћу историју производње аутомобила данас.
Априла 1949. године у земљи је било више од 4 милиона незапослених радника, што је чинило скоро половину националне радне снаге.
У то време у земљи је било близу 10.000 километара железничких пруга, 3.200 мостова и више од 200 тунела.Јинпу, Јингхан, Иуехан, Лонгхаи, Зхејианг-Јиангки и друге главне магистралне линије које повезују исток, запад, север и југ нису могле да се отворе за саобраћај.Трећина локомотива у земљи је због великих оштећења не може да се пусти у рад.Све је, на крају, само чекало да се Мао Цедонг и Стаљин сретну и финализирају
Совјетски Савез је одлучио да помогне Кини у изградњи фабрике аутомобила.Дакле, какво је било стварно стање домаће ауто индустрије у то време?Јиа Ианлианг, дизајнер прве генерације лимузине Хонгки, рекао је: „Тешкоћа покретања локалног бизниса је изван маште.
Кина и Совјетски Савез су се сложили да ће Совјетски Савез помоћи Кини да изгради погон за производњу камиона средње величине.Совјетска страна је тада рекла да какву опрему има Фабрика аутомобила Стаљин, какву опрему треба да има кинеска фабрика аутомобила;Поред помоћи у изградњи фабрике аутомобила, биће изграђена и фабрика за склапање лаких аутомобила како би се припремила за краткорочне потребе Кине, а касније ће бити проширена у производни погон.
Дана 16. децембра 1949. године, Мао Цедонг је посетио Совјетски Савез.Током више од два месеца његове посете Совјетском Савезу, совјетска страна је организовала да Мао Цедонг посети многа модерна предузећа.Међу њима, у Фабрици аутомобила Стаљин, гледајући аутомобиле који излазе са траке, Мао Цедонг је узбуђено рекао кинеским и страним странама које су га пратиле: „Ми такође желимо овакву фабрику аутомобила.
Уз хитност и притисак времена, Кина има свој бренд и тим за само седам година
Локација фабрике аутомобила некада је била велики проблем.Пошто је у близини Москве изграђен Стаљинов аутомобилски комбинат.Стога је совјетска страна предложила да се у близини престонице изгради и прва кинеска фабрика за производњу аутомобила.Међутим, совјетски стручњаци су такође истакли да при изградњи велике савремене фабрике аутомобила прво треба размотрити основне услове као што су снабдевање електричном енергијом, снабдевање челиком, железнички транспорт, геологија и извори воде.
Направите велику црвену заставу: Кина од тада има комплетан систем аутомобилске индустрије
Касније су се корисници аутомобила са црвеном заставом проширили од партијских и државних лидера до званичника изнад покрајинског и министарског нивоа.Вожња чувене кинеске лимузине са црвеном заставом постала је омиљена љубазност многих високих страних лидера када посете Кину.
Индустрија верује да масовна производња камиона марке Јиефанг са оптерећењем од 4 тоне означава почетак кинеске ауто индустрије од нуле до неке, а комплетно истраживање и развој аутомобила Хонгки означава да Кина има комплетан систем производње ауто индустрије.
Фабрика ремонта и фабрика ауто делова су такође једна од годишњих пратећих јединица наше фабрике за монтажу црева високог притиска.
Време поста: 16.06.2022