И. Карактеристике кинеских делова и компоненти које подржавају тржиште
Верујем да многи добављачи истражују овај проблем, како стара изрека каже: упознај себе, познај свог непријатеља и добићеш сто битака.
За добављаче у фази транзиције или који се спремају да уђу у кинеску индустрију подршке аутомобилским деловима, схватање карактеристика домаћег пратећег тржишта може смањити непотребну „школарију“.Карактеристике домаћег тржишта подршке могу се сумирати на следећи начин:
1. У поређењу са тржиштем након продаје, постоји мање сорти, али је количина сваке серије релативно велика.
2. Веће техничке потешкоће од тржишта након продаје.
Због директне контроле и учешћа ОЕМС-а, технички захтеви ће бити много већи од постмаркета;
3. Што се тиче логистике, правовременост и континуитет снабдевања треба да буду апсолутно гарантовани, а ОЕМС не би требало да зауставља производњу због тога;
У идеалном случају, складишта би била лоцирана око ОЕМС-а.
4. Високи захтеви за сервисирање, као што је могући опозив.
Поред тога, чак и ако је модел који испоручујете укинут, генерално морате да гарантујете снабдевање делова више од 10 година.
За многе добављаче није остало много простора на домаћем тржишту, а развој прекоокеанских тржишта је главни приоритет.
Друго, тренутна ситуација кинеских предузећа за производњу ауто делова
1. Кинески локални произвођачи компоненти суочавају се са многим потешкоћама
Последњих година, са брзим развојем кинеске аутомобилске индустрије, снага произвођача возила је знатно повећана.
Насупрот томе, кинеска индустрија ауто делова је још увек далеко од тога да постане већа и јача.
У позадини раста сировина, апресијације ренминбија, растућих трошкова рада и поновљених смањења олакшица извозних такси, да ли подићи цене или не, дилема је за свако предузеће.
Међутим, за кинеске локалне компаније компоненти, повећање цена може значити губитак наруџби, јер самим производима недостаје основна технологија, ако изгубе традиционалну предност у трошковима, онда можда неће имати никога ко ће платити за неугодну ситуацију „Маде ин Цхина“.
На међународној изложби ауто делова у Кини у Шангају 2008. године, бројни добављачи делова су рекли да очигледно осећају притисак међународног тржишта.У последњих неколико година, предузећа која би могла да остваре добар профит, под двоструким ефектом раста сировина и апресијације РМБ-а, њихове профитне марже су биле много горе него раније, а извозни профити су све тањи и тањи.
Конкуренција на домаћем тржишту подршке аутомобилима постаје све оштрија, а бруто добит предузећа која раде на тржишту подршке опада, са просечним нивоом од око 10%.
Поред тога, мултинационалне компаније компоненти су ушле у Кину и брзо се прошириле у области компоненти путничких аутомобила и компоненти за комерцијална возила, што је довело до озбиљних изазова за компаније локалних компоненти у Кини.
2. Снажан замах међу мултинационалним добављачима компоненти
За разлику од све тежих времена за локалне добављаче, мултинационалне компаније напредују у Кини.
Денсо из Јапана, Мобис из Јужне Кореје, Делпхи и Боргварнер из Сједињених Држава, између осталих, имају компаније у потпуном власништву или контролисане у Кини, а њихова предузећа расту захваљујући снажном расту на кинеском тржишту.
Јанг Веихуа, директор маркетинга Вистеона за Азију и Пацифик, рекао је: „Пораст сировина је одузео предност ниских цена локалним добављачима, али ће Вистеоново пословање у Кини и даље значајно расти.
„Непосредан утицај ће бити на локалне добављаче, иако се утицај можда неће осетити још годину или две.
Од 2006. до 2010. Боргварнер-ова продаја у Кини ће постићи амбициозни циљ „петоструког раста за пет година“, рекао је извор из одељења за набавку Боргварнер-а (Кина).
Тренутно, Боргварнер не само да подржава локалне произвођаче у Кини, већ такође користи Кину као производну базу за глобални извоз.
„Промена курса РМБ/америчког долара ће утицати само на извоз у САД, не довољно да утиче на снажан раст укупног пословања Боргварнера у Кини.
Лиу Ксиаохонг, менаџер за комуникације Делпхи Цхина-а, оптимиста је да ће раст у Кини ове године бити већи од 40 одсто.
Поред тога, према Јианг Јиан-у, потпредседнику Делпхи-а (Кина), његово пословање у азијско-пацифичком региону расте по стопи од 26% сваке године, а пословање у Кини расте за 30% сваке године.
„Због овог брзог раста, Делпхи је одлучио да оснује свој пети технолошки центар у азијско-пацифичком региону у Кини и рад је у току.
Према релевантним статистичким подацима, број предузећа са страним улагањима делова и компоненти у Кини достигао је скоро 500. Сви мултинационални добављачи, укључујући Вистеон, Боргварнер и Делпхи, без изузетка су основали заједничка предузећа или предузећа у потпуном власништву у Кини.
3. Маргинализатион ноцкоут такмичење званично почиње
Домаћи добављачи, од којих већина из Кине, све су више по страни у борби између страних и домаћих инвестиција.
Типичан пример је да су скоро сва домаћа предузећа са основним компонентама потпуно монополизована од стране мултинационалних компанија у форми појединачног власништва или холдинга. Према статистикама, стране инвестиције на кинеском тржишту ауто делова су чиниле више од 60% удела, а у индустрији ауто делова, неки стручњаци процењују да ће достићи више од 80%. Поред тога, у аутомобилској електроници и другим високотехнолошким производима и кључним областима као што су мотор, мењач и друге основне компоненте, страна контрола тржишног удела је чак 90%. Неки стручњаци су чак упозоравали да ће као добављачи делова узводно од ланца аутоиндустрије, када изгубе своју доминантну позицију на тржишту, то вероватно значити да ће локална аутоиндустрија бити „издубљена“.
Тренутно, кинеска индустрија ауто делова озбиљно заостаје за развојем целог возила, а укупна конкурентност кинеских предузећа за ауто делове опада.Због озбиљног размишљања о томе да надлежна одељења индустрије придају већи значај главном мотору него деловима, заостајање је постало највећа препрека развоју кинеске индустрије ауто делова.
Док кинески добављачи брзо расту, недостатак основне технологије у њиховим производима, заједно са слабошћу у основним индустријама као што су производња челика и индустријска пластика, разлози су за недостатак поверења произвођача аутомобила у локалне произвођаче компоненти. Узмите Боргварнер (Кина) као пример.Тренутно, скоро 70% боргВарнер-ових добављача долази из Кине, али само 30% њих ће вероватно бити укључено у листу основних добављача, док ће други добављачи на крају бити елиминисани.
Екосистем добављача компоненти може се поделити на три нивоа према снази и подели рада: То јест, ниво 1 (ниво) је добављач аутомобилског система, ниво 2 је добављач склопа/модула аутомобила, а ниво 3 је добављач аутомобила делови/компоненте.Већина домаћих предузећа за делове је у Тиер2 и Тиер3 кампу, а скоро да нема предузећа у Тиер1.”
Тренутно, Тиер1 готово доминирају мултинационалне компаније компоненти као што су Босцх, Ваистоне и Делпхи, док су већина локалних предузећа мали добављачи компоненти Тиер3 са производњом сировина, ниским садржајем технологије и радно интензивним начином производње.
Само спровођењем технолошких иновација и развојем производа са високом додатом вредношћу кинески произвођачи ауто делова могу се у потпуности отарасити ситуације „све више маргинализованих у производњи, технологији и истраживању и развоју“.
Три, локални ауто делови који подржавају предузећа како да истакну заокруживање
Са брзим развојем кинеске аутомобилске индустрије, Кина је постала трећи највећи потрошач аутомобила на свету. У 2007. години, аутомобил ПАРЦ ће достићи 45 милиона, међу којима је приватни аутомобил ПАРЦ 32,5 милиона.Последњих година, кинески аутомобил ПАРЦ је брзо растао, заузимајући шесто место у свету.До 2020. године може достићи 133 милиона, заузимајући друго место у свету, друго после Сједињених Држава, а онда ће ући у стабилан развојни период.
Има неограничене пословне могућности, пуна је шарма, чека нас да развијемо „рудник злата“. Уз брзи раст аутомобилске индустрије, брзо се развија и индустрија ауто делова. На кинеском тржишту огромна торта има скоро све међународне познати бренд ауто делова, посебно последњих година, као што су харвест Делпхи, вистеон, денсо, компоненте за Мицхелин, муллер и друге интернационалне познате брендове, са предностима свог међународног бренда на кинеском тржишту ауто делова скочиле, формирање снажног утицаја на домаће тржиште ауто делова, развој домаћих ауто делова у пасивну ситуацију, изванредна међународна окружења је постао главни приоритет за локална предузећа ауто делова.
1. Креирајте „звучан“ независни бренд да бисте постигли пробој бренда
Страни брендови ауто-делова често паметно искоришћавају психологију слепе потрошње кинеских потрошача и облаче се као најпрофесионалнији брендови ауто делова захваљујући капутима „страних“ и „међународних великих компанија“ како би придобили поверење потрошача. У исто време, због овог психолошког чонга, многи купци ће бити позвани да увозе висококвалитетне додатке, јер су у њиховим очима домаћи додаци само јефтини производи.
Може се рећи да је недостатак бренда један од највећих недостатака кинеских локалних предузећа за ауто делове. Последњих година, иако је кинеска производња ауто делова значајно побољшана, али у поређењу са моћним међународним предузећима, још увек имамо велики јаз, наш предузећа за ауто делове чак и немају неколико, нека људи буду поносни и поносни на „звони” бренд. Због тога предузећа за ауто делове морају да обрате пажњу на обликовање и истицање личности сопственог бренда и креирају кинеске брендове са независним карактеристикама. Аутомобил експерт сматра да само формирањем независног развојног система и способности и формирањем независног развојног тима, делови предузећа могу коначно да покажу сопствени „бренд” и формирају конкурентност за пробијање кроз међународну опсаду.
Конкуренција у индустрији ауто делова је веома оштра, посебно у случају све интензивније економске глобализације, многи међународни гиганти ауто делова су ушли на кинеско тржиште, домаћа предузећа ауто делова су суочена са великим притиском. стандарде и предузећа у индустрији као њихов циљ да сустигну стандарде и развију се на виши ниво. Да практикују један или два трика или више других нема „трик“, побољшати конкурентност производа предузећа од сопствених, да формирају апсолутна предност. Морамо брзо да проширимо наше производне капацитете и обим, и да брзо постанемо јачи и већи. Да бисмо створили јак независни бренд светске класе, формирање „високог, посебног, јаког“ „ефеката бренда“. Последњих година, Кинеска предузећа за ауто делове појавила су се на неким брендовима који чврсто стоје на тржишту, као што су универзални лежајеви итд., Обим ових предузећа се постепено шири, техничка снага се постепено повећава, у оштрој конкуренцији да играју свој свет, да покажу сопствени бренд. Као што су професионална производња и рад високог, средњег квалитета дизел мотора клип, зупчаник, пумпа за уље компаније Хунан Риверсиде Мацхине (гроуп) Цо., ЛТД., последњих година, брзо се прилагођава тржишту, стално побољшава ниво развоја технологије производа и квалитета производа, производи предузећа остају предност у тржишној конкуренцији, чиме се обезбеђују повољни услови за предузећа да учествују у конкуренцији у земљи и иностранству.” Клип бренда Јиангбин је постао познат бренд у индустрији, оцењен је као индустрија, провинцијски „производи познатих брендова“.
2. Иновирајте основне технологије за постизање врхунских открића
Тржиште врхунских ауто делова је увек било конкурентно. Из перспективе тржишног профита, иако врхунски ауто делови тренутно чине само 30% целокупног тржишта ауто делова, профит знатно премашује укупан профит производи средњег и нижег квалитета. Иако је кинеска индустрија ауто делова била пробој на врхунском тржишту, страни произвођачи ауто делова, са својом снажном економском и техничком снагом, зрелим производима и искуством у управљању производњом, плус са мултинационалном ауто групом формирали су стратешка алијанса, заузела је главне компоненте за врхунско тржиште у Кини, контролу високе технологије, области производа са високим степеном користи. Али домаћа предузећа за делове су интензивирана „ниско-енд борбе“, показујући ситуацију „високог губитка“ .
„Лов-енд хаос кинеске индустрије ауто делова“ и „хигх-енд губитак“ су прави приказ њене позиције на доњем крају индустријског ланца, а основни узрок тренутне ситуације кинеске индустрије ауто делова лежи у недостатак основне технологије локалних предузећа, неспособних да покажу своје „јединствене вештине“.
Има неограничене пословне могућности, пуна је шарма, чека нас да развијемо „рудник злата“. Уз брзи раст аутомобилске индустрије, брзо се развија и индустрија ауто делова. На кинеском тржишту огромна торта има скоро све међународне познати бренд ауто делова, посебно последњих година, као што су харвест Делпхи, вистеон, денсо, компоненте за Мицхелин, муллер и друге интернационалне познате брендове, са предностима свог међународног бренда на кинеском тржишту ауто делова скочиле, формирање снажног утицаја на домаће тржиште ауто делова, развој домаћих ауто делова у пасивну ситуацију, изванредна међународна окружења је постао главни приоритет за локална предузећа ауто делова.
1. Креирајте „звучан“ независни бренд да бисте постигли пробој бренда
Страни брендови ауто-делова често паметно искоришћавају психологију слепе потрошње кинеских потрошача и облаче се као најпрофесионалнији брендови ауто делова захваљујући капутима „страних“ и „међународних великих компанија“ како би придобили поверење потрошача. У исто време, због овог психолошког чонга, многи купци ће бити позвани да увозе висококвалитетне додатке, јер су у њиховим очима домаћи додаци само јефтини производи.
Може се рећи да је недостатак бренда један од највећих недостатака кинеских локалних предузећа за ауто делове. Последњих година, иако је кинеска производња ауто делова значајно побољшана, али у поређењу са моћним међународним предузећима, још увек имамо велики јаз, наш предузећа за ауто делове чак и немају неколико, нека људи буду поносни и поносни на „звони” бренд. Због тога предузећа за ауто делове морају да обрате пажњу на обликовање и истицање личности сопственог бренда и креирају кинеске брендове са независним карактеристикама. Аутомобил експерт сматра да само формирањем независног развојног система и способности и формирањем независног развојног тима, делови предузећа могу коначно да покажу сопствени „бренд” и формирају конкурентност за пробијање кроз међународну опсаду.
Конкуренција у индустрији ауто делова је веома оштра, посебно у случају све интензивније економске глобализације, многи међународни гиганти ауто делова су ушли на кинеско тржиште, домаћа предузећа ауто делова су суочена са великим притиском. стандарде и предузећа у индустрији као њихов циљ да сустигну стандарде и развију се на виши ниво. Да практикују један или два трика или више других нема „трик“, побољшати конкурентност производа предузећа од сопствених, да формирају апсолутна предност. Морамо брзо да проширимо наше производне капацитете и обим, и да брзо постанемо јачи и већи. Да бисмо створили јак независни бренд светске класе, формирање „високог, посебног, јаког“ „ефеката бренда“. Последњих година, Кинеска предузећа за ауто делове појавила су се на неким брендовима који чврсто стоје на тржишту, као што су универзални лежајеви итд., Обим ових предузећа се постепено шири, техничка снага се постепено повећава, у оштрој конкуренцији да играју свој свет, да покажу сопствени бренд. Као што су професионална производња и рад високог, средњег квалитета дизел мотора клип, зупчаник, пумпа за уље компаније Хунан Риверсиде Мацхине (гроуп) Цо., ЛТД., последњих година, брзо се прилагођава тржишту, стално побољшава ниво развоја технологије производа и квалитета производа, производи предузећа остају предност у тржишној конкуренцији, чиме се обезбеђују повољни услови за предузећа да учествују у конкуренцији у земљи и иностранству.” Клип бренда Јиангбин је постао познат бренд у индустрији, оцењен је као индустрија, провинцијски „производи познатих брендова“.
2. Иновирајте основне технологије за постизање врхунских открића
Тржиште врхунских ауто делова је увек било конкурентно. Из перспективе тржишног профита, иако врхунски ауто делови тренутно чине само 30% целокупног тржишта ауто делова, профит знатно премашује укупан профит производи средњег и нижег квалитета. Иако је кинеска индустрија ауто делова била пробој на врхунском тржишту, страни произвођачи ауто делова, са својом снажном економском и техничком снагом, зрелим производима и искуством у управљању производњом, плус са мултинационалном ауто групом формирали су стратешка алијанса, заузела је главне компоненте за врхунско тржиште у Кини, контролу високе технологије, области производа са високим степеном користи. Али домаћа предузећа за делове су интензивирана „ниско-енд борбе“, показујући ситуацију „високог губитка“ .
„Лов-енд хаос кинеске индустрије ауто делова“ и „хигх-енд губитак“ су прави приказ њене позиције на доњем крају индустријског ланца, а основни узрок тренутне ситуације кинеске индустрије ауто делова лежи у недостатак основне технологије локалних предузећа, неспособних да покажу своје „јединствене вештине“.
Време поста: 23.09.2021